在西氣東輸管道公司管理的1萬公里管道中，有一條長28.57公里的海底管道。這條管道是向香港供氣的重要通道。自2012年12月19日投產(chǎn)運(yùn)行至今，西氣東輸二線深港海底管道已經(jīng)安全運(yùn)行503天，將4.56億立方米“藍(lán)金”平穩(wěn)輸至香港。
西氣東輸二線深港海底管道共分兩段。其中，廣深支干線求雨嶺至大鏟島段海底管道長8.9公里，管徑914毫米，設(shè)計(jì)壓力10兆帕。這段管道穿越深圳市沿江高速公路后下海，在海域內(nèi)沿前灣電廠輸電線路外側(cè)海底并行敷設(shè)至大鏟島分輸壓氣站，是目前國內(nèi)管徑最大的海底管道。
另一部分是香港支線海底管道，長19.67公里(深圳海域14.78公里，香港海域4.89公里)。此管段管徑813毫米，設(shè)計(jì)壓力7兆帕，始于大鏟島分輸壓氣站，由大鏟島西北側(cè)入海，敷設(shè)至香港龍鼓灘末站。
西二線深港海底管道所經(jīng)海域是世界第三繁忙海域，擁有世界第四大集裝箱吞吐量港口。在不足100平方公里的海域內(nèi)，每天有200多艘施工船舶、2000多艘船只穿梭往來。
海底管道所經(jīng)大鏟航道、銅鼓航道和龍鼓航道為深圳、香港地區(qū)通往內(nèi)水和外海的咽喉要道。與陸地管道相比，海底管道在運(yùn)行中存在一定風(fēng)險(xiǎn)。例如，在惡劣氣候及偶發(fā)船舶失去動力的情況下，船舶拖拋錨可能對海底管道造成威脅；隨著船舶向大型化發(fā)展，航道疏浚作業(yè)可能形成隱患；海底管道在入海點(diǎn)至淺海區(qū)段分布有采砂區(qū)和錨地，存在越界采砂和盜采砂對管道造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)……這些風(fēng)險(xiǎn)及隱患使海底管道管理運(yùn)營難度增大。
為做好海底管道的巡護(hù)管理工作，西氣東輸管道公司先后編制完成《海底管道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》《海底管道管理作業(yè)指導(dǎo)書》《海底管道管護(hù)工作日志》等文件，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，委托海警部隊(duì)進(jìn)行海底管道巡護(hù)。
海警每日3次沿著海底管道走向進(jìn)行海面巡邏，重點(diǎn)監(jiān)視停留在海底管道上方及保護(hù)范圍內(nèi)的船只，對進(jìn)入海底管道保護(hù)區(qū)域采砂、盜砂、拋錨、拖錨、拖網(wǎng)等行為的船只進(jìn)行檢查、驅(qū)趕。西氣東輸站場員工每周至少與海警聯(lián)合巡檢1次。
海警還將海底管道走向標(biāo)注在大鏟島雷達(dá)系統(tǒng)和負(fù)責(zé)巡邏的船艇雷達(dá)系統(tǒng)上，并將管道兩側(cè)500米海域劃定為安全警報(bào)區(qū)域，設(shè)置自動報(bào)警功能；利用大鏟島觀通站及執(zhí)勤船艇的雷達(dá)系統(tǒng)，對海底管道沿線海面進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控。
為確保海底管道巡護(hù)質(zhì)量，西氣東輸管道公司廣東管理處指定專人密切關(guān)注海警管護(hù)情況，定期查閱海警《海底管道管護(hù)工作日志》，并到觀通站通過雷達(dá)定位方式了解海警船巡護(hù)情況。自海警部隊(duì)執(zhí)行海底管道巡護(hù)任務(wù)以來，共勸退、驅(qū)趕在管道保護(hù)范圍內(nèi)作業(yè)、拋錨船只700艘次。
據(jù)悉，西氣東輸管道公司將與施工單位、海事局等相關(guān)部門合作，對海底管道進(jìn)行精準(zhǔn)定位，加快推進(jìn)將海底管道納入海事部門海圖的相關(guān)工作，并研究探討采用雷達(dá)和視頻監(jiān)控等專業(yè)技術(shù)措施，進(jìn)一步提高海底管道的安全運(yùn)營管理水平。
西氣東輸二線深港海底管道共分兩段。其中，廣深支干線求雨嶺至大鏟島段海底管道長8.9公里，管徑914毫米，設(shè)計(jì)壓力10兆帕。這段管道穿越深圳市沿江高速公路后下海，在海域內(nèi)沿前灣電廠輸電線路外側(cè)海底并行敷設(shè)至大鏟島分輸壓氣站，是目前國內(nèi)管徑最大的海底管道。
另一部分是香港支線海底管道，長19.67公里(深圳海域14.78公里，香港海域4.89公里)。此管段管徑813毫米，設(shè)計(jì)壓力7兆帕，始于大鏟島分輸壓氣站，由大鏟島西北側(cè)入海，敷設(shè)至香港龍鼓灘末站。
西二線深港海底管道所經(jīng)海域是世界第三繁忙海域，擁有世界第四大集裝箱吞吐量港口。在不足100平方公里的海域內(nèi)，每天有200多艘施工船舶、2000多艘船只穿梭往來。
海底管道所經(jīng)大鏟航道、銅鼓航道和龍鼓航道為深圳、香港地區(qū)通往內(nèi)水和外海的咽喉要道。與陸地管道相比，海底管道在運(yùn)行中存在一定風(fēng)險(xiǎn)。例如，在惡劣氣候及偶發(fā)船舶失去動力的情況下，船舶拖拋錨可能對海底管道造成威脅；隨著船舶向大型化發(fā)展，航道疏浚作業(yè)可能形成隱患；海底管道在入海點(diǎn)至淺海區(qū)段分布有采砂區(qū)和錨地，存在越界采砂和盜采砂對管道造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)……這些風(fēng)險(xiǎn)及隱患使海底管道管理運(yùn)營難度增大。
為做好海底管道的巡護(hù)管理工作，西氣東輸管道公司先后編制完成《海底管道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》《海底管道管理作業(yè)指導(dǎo)書》《海底管道管護(hù)工作日志》等文件，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，委托海警部隊(duì)進(jìn)行海底管道巡護(hù)。
海警每日3次沿著海底管道走向進(jìn)行海面巡邏，重點(diǎn)監(jiān)視停留在海底管道上方及保護(hù)范圍內(nèi)的船只，對進(jìn)入海底管道保護(hù)區(qū)域采砂、盜砂、拋錨、拖錨、拖網(wǎng)等行為的船只進(jìn)行檢查、驅(qū)趕。西氣東輸站場員工每周至少與海警聯(lián)合巡檢1次。
海警還將海底管道走向標(biāo)注在大鏟島雷達(dá)系統(tǒng)和負(fù)責(zé)巡邏的船艇雷達(dá)系統(tǒng)上，并將管道兩側(cè)500米海域劃定為安全警報(bào)區(qū)域，設(shè)置自動報(bào)警功能；利用大鏟島觀通站及執(zhí)勤船艇的雷達(dá)系統(tǒng)，對海底管道沿線海面進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控。
為確保海底管道巡護(hù)質(zhì)量，西氣東輸管道公司廣東管理處指定專人密切關(guān)注海警管護(hù)情況，定期查閱海警《海底管道管護(hù)工作日志》，并到觀通站通過雷達(dá)定位方式了解海警船巡護(hù)情況。自海警部隊(duì)執(zhí)行海底管道巡護(hù)任務(wù)以來，共勸退、驅(qū)趕在管道保護(hù)范圍內(nèi)作業(yè)、拋錨船只700艘次。
據(jù)悉，西氣東輸管道公司將與施工單位、海事局等相關(guān)部門合作，對海底管道進(jìn)行精準(zhǔn)定位，加快推進(jìn)將海底管道納入海事部門海圖的相關(guān)工作，并研究探討采用雷達(dá)和視頻監(jiān)控等專業(yè)技術(shù)措施，進(jìn)一步提高海底管道的安全運(yùn)營管理水平。
