韓國的三大造船企業(yè)現代重工、三星重工、大宇造船海洋近些年承接的液化天然氣（LNG）船訂單已占全球訂單總量的80%左右，但由于LNG存儲艙罐等關鍵技術設備依賴法國GTT公司，仍需交付可觀的技術專利使用費。近年來，韓國相關企業(yè)投入大量人力物力研發(fā)LNG存儲艙罐等相關設備。目前，他們在降低艙內壁壓力和艙內LNG自然蒸發(fā)氣化率、存儲艙罐用材料、內壁型材、護圍材料等方面的研發(fā)已取得多項成果，一些試驗和技術也獲得了通過和認證，這些企業(yè)正努力使其實現商用化生產。
　　　　
　　大宇造船海洋是全球船企中首家開發(fā)建造出LNG氣化設備船的造船企業(yè)。同時，該公司還研發(fā)出將艙內自然蒸發(fā)氣化的天然氣集中回收并供LNG動力船使用的設備。由于目前裝配天然氣發(fā)動機的船較少，因此該設備的實用價值尚難以體現出來。由此，大宇造船海洋又根據市場狀況研發(fā)出將LNG船艙內自然蒸發(fā)氣化的天然氣再液化為LNG并送入艙內存儲的新型設備。這套設備稱為PRS（Partial Re-Liquefaction System）。今年3月底，在韓國釜山市舉辦的國際天然氣設備展覽會上，大宇造船海洋向參展的外國船東和船級社負責人演示了這套設備系統。據稱，一艘16萬~17萬立方米的LNG船，在正常的航海運營條件下，存儲艙內一年累計自然蒸發(fā)氣化的LNG價值近100萬美元，所以將其回收再液化并送入存儲艙內會產生可觀的經濟效益。這套PRS的特點是，無需使用液化必需的冷凍劑，因此船上不必另外配置動力設備和冷凍壓縮機設備。該設備可直接將存儲艙內蒸發(fā)氣化的天然氣用作冷凍劑，這可以為船東和航運公司減少一大筆制造、運營及后期保養(yǎng)維修的費用。大宇造船海洋稱，該公司今后建造的LNG船將配套安裝PRS，相信LNG船船東們會對此感興趣，這將提高大宇造船海洋在國際LNG船建造市場上的競爭力，并為其帶來更多機遇。
　　　　
　　Karst是韓國釜山市一家專門生產LNG存儲艙罐內壁材料的中型企業(yè)。該公司采用高錳鋼材料制作內壁板，替代現在普遍使用的不銹鋼材料，并采用新技術將其制成格子形狀，可使LNG艙罐的儲量大幅提升。高錳鋼材料、格子形結構的艙罐內壁，可分散外壁承受的壓力，減少外壁護圍厚度，擴大艙罐存儲空間，并保證安全。該內壁材料焊接性能優(yōu)于不銹鋼，而價格僅相當于不銹鋼材料的三分之二。據測算，一只儲量5000立方米艙罐容器的制作費用可節(jié)省約200萬美元。這種艙罐所占空間小，適用于LNG動力船，如果為以LNG為燃料的13000TEU集裝箱船配套，可為其省出約900TEU集裝箱的空間。這項技術已獲美國船級社的技術質量認證，下一步將獲得LNG存儲艙罐國際安全技術認證。韓國業(yè)界認為的這項技術的市場需求規(guī)?？捎^，獲國際認證后，將為LNG存儲艙罐容器領域帶來一場材料和技術變革。