杭城出租車中使用天然氣的占1/3，但全城加氣站只有3座

的哥每天排隊1個多鐘頭等加天然氣

杭城多家加氣站正在建設(shè)中，汽車北站加氣站最快年底投入使用

本報記者 吳佳妮 文/攝

你有沒有這樣的經(jīng)歷：下午2點半，站在杭城街頭打車，卻有不少出租車打著暫停燈，呼嘯而過，一副趕著去交接班的樣子。

可是，明明離下午4點的交接班時間，還有近兩個鐘頭呢。

面對拒載的投訴，開了10多年出租車的李師傅直喊冤，自從開上了雙燃料出租車，每天交接班的時間要預(yù)留兩個鐘頭，因為去加氣站等候加氣的時間實在太長了，“一般都在一個鐘頭左右！”

在市區(qū)加氣得等上一個鐘頭

李師傅的交接班地點定在火車東站附近，因此他去得最多的加氣站位于老杭海路222號，對面就是杭州人力資源市場。

前天下午3點半，加氣站旁的杭海路上，靠邊停著一長溜出租車，車后備箱車蓋全都打開著。的哥們有的玩著手機游戲，有的三五個聚在一起聊天。

記者目測了一下，這條出租車長龍足有100多米，數(shù)十輛車子慢慢地往前挪。

“今天的隊伍算短了，很難得的！”正在排隊等候的的哥姜師傅說，“平常這個時段，除了機動車道上排著隊，里面的非機動車道也排著一排，隊尾打過彎，一直往市民中心方向拖過去。”

這些排隊的出租車，都是雙燃料的，可以使用天然氣作為燃料。

加氣站的工作人員告訴記者，加氣站是今年5月開門營業(yè)的，一共4把加天然氣的槍，24小時從來沒有停下來過。

姜師傅也告訴記者，最長一次他等了1小時20分鐘，就算碰上車子特別少的時候，大概也要等上半小時左右。

記者了解到，杭州目前有3家可加天然氣的站點，除了杭海路的這一家，半山那家是杭州首個加氣站，另外三墩也有一家。

這兩家加氣站也要排隊嗎？

“都差不多！”的哥何師傅說，“半山加氣站有8把槍，所以等的時間稍微短一些，三墩加氣站白天只有兩把槍，速度更慢，經(jīng)常要排一個小時才能加上氣。”

而且，的哥們明顯都不太愿意去半山或三墩加氣，平時在市區(qū)拉客，繞這么多路去加氣，實在不劃算。“特別是三墩那一家，都在繞城高速以外了。”

使用天然氣能省近一半費用

記者從杭州市運管部門了解到，目前杭州共有2050輛雙燃料出租車，但這個數(shù)據(jù)尚不包括后期進行“油改氣”改裝的出租車。

加天然氣這么不方便，開雙燃料車會不會不劃算？

的哥姜師傅搖搖頭說，除了具備新能源、環(huán)保的概念，最重要的是，使用天然氣比汽油實惠多了，也是很多的哥選擇它的原因。

姜師傅算了筆賬：使用汽油，如果開空調(diào)的話，每公里成本在1元左右；而使用天然氣，每公里只需要0.6元左右。也就是說，跑1公里能夠省下4毛錢。

而一個白班下來，大概能跑200多公里。這么一算，光是一個白班，就能省下油錢80多元，一個月下來相當于能多賺2000多元。

“油改氣”基本面向出租車市場

天然氣的實惠，讓不少原先使用汽油的出租車，進行了”油改氣“的改裝。

記者打聽到，改裝費用在6000至8000元不等，不少改車行提供這一項服務(wù)。不過，目前僅允許出租車進行改造，私家車不可以。

“出租車加裝天然氣設(shè)備，也需要走嚴格的流程，必須到有改裝資質(zhì)的廠家進行改裝，杭州目前只有9家廠具有這一資質(zhì)。”浙江華潤燃氣相關(guān)負責人說，“具有資質(zhì)的廠家具備特定設(shè)備來源，改裝將在杭州市質(zhì)監(jiān)部門的監(jiān)管下進行。改裝使用的每個氣瓶，都會有特定的編號，充氣的時候，充氣站工人將會首先核對鋼瓶號。”

另外，在改裝的同時，改裝廠也將會把汽車改裝的資料，送往相關(guān)部門進行備案，并辦理變更手續(xù)。

不過，由于杭州出租車“油改氣”改裝，目前沒有一個明確的法律法規(guī)，因此也有出租車公司不允許公司車輛進行“油改氣”，杭州外事出租車公司就是如此。

“我們咨詢了很多部門，對于出租車‘油改氣’改裝是否安全，并沒有一個明確的說法。”杭州外事出租車公司經(jīng)理許敏捷說，“從各方面考慮，目前還是不允許進行改裝。”

而記者也發(fā)現(xiàn)，在杭州，不但私家車目前不允許改裝，已經(jīng)進行油改氣的私家車也是少之又少。

加氣站的工作人員告訴記者，一年到頭，很少看到私家車來充氣，有時一個月只能碰到一輛。他認為，用天然氣，就是圖個便宜，不是天天跑兩三百公里的車主，沒有必要專門把車改裝成雙燃料的，而且改裝畢竟要擔一定風(fēng)險。

杭州綠能燃氣開發(fā)應(yīng)用有限公司是杭城最早具有汽車“油改氣”改造資質(zhì)的一家公司。公司相關(guān)負責人告訴記者，近年來使用天然氣的車子逐年遞增，但基本上是出租車，私家車極少。

加氣站建設(shè)為何跟不上市場需求？

記者了解到，目前杭州使用天然氣為燃料的出租車已有3000多輛，約占整個杭州出租車市場的1/3，比例并不低。但是，動輒1個小時的排隊加氣時間，不僅占用了的哥們寶貴的時間，也讓下午時分杭城的打車率大大降低。

“有些乘客不相信我們，以為我們是拒載。后來，我直接打暫停燈，就算路邊有乘客招手，我也不停了。”姜師傅無奈地說。

這的確是一個問題。

目前，杭州有600輛雙燃料出租車正在逐步上路，這些車輛都采用了大班制，也就是兩個的哥輪班，開一整天休一整天。“一般來說，加氣站下午會比較忙。”杭州市運管局出租車處顧建信稱，“大班制后，司機可以選擇在上午加氣。”

可是，這只能在有限的程度下緩解加氣站的壓力，并不能從根本上解決問題。而且，隨著“油改氣”改裝出租車的日益增多，同時新增出租車今后基本上為雙燃料出租車或新能源車，這意味著今后的加氣需求會日趨高漲。

在采訪中，記者也聽到了一些抱怨，有的哥表示，在其他一些城市，天然氣的供應(yīng)網(wǎng)點明顯要密集得多，不會像杭州那樣天天排長隊等加氣。

為什么杭州加氣站的建設(shè)進展相對較為緩慢呢？

記者了解到，除了環(huán)保、用地等原因，杭城的準入門檻也相對較高。在南京等其他城市，只需要建加氣站的那一方具備相關(guān)資質(zhì)，并和土地擁有者達成一定的租賃關(guān)系，即能在法律法規(guī)的要求下，按照相關(guān)程序建設(shè)開辦加氣站。

而在杭州，只有土地擁有者才能具備申請立項的資格。但實際情況是，不少土地擁有者通常又不具備建設(shè)加氣站的相關(guān)資質(zhì)。這無形中增加了加氣站的投資成本，造成杭州加氣站建設(shè)速度放慢。

汽車北站加氣站最快年底投入使用

記者了解到，真正建設(shè)好一座加氣站到對外營業(yè)至少需要半年時間。而目前，杭城除了原有的3座天然氣加氣站，還有多家加氣站正在抓緊建設(shè)當中。

例如，華潤燃氣集團下屬的莫干山路、紹興路和文三路的加氣站，都將逐步改建為天然氣加氣站；其中，位于莫干山路湖州街交叉口的莫干山路加氣站，將最先改造。

目前改建方案已經(jīng)上報至杭州市發(fā)改委，預(yù)計最快今年年底前將投入使用。該座加氣站距離汽車北站較近，而汽車北站是許多的哥的姐交接班的地方，建成投入使用后，將會極大方便出租車司機。

另外，還有5座加氣站正在加緊建設(shè)當中，分布在濱江、下沙、轉(zhuǎn)塘、丁橋、華豐等地區(qū)。其中，濱江區(qū)的天然氣汽車加氣站日前啟動設(shè)備調(diào)試，預(yù)計年底前投入試運營。

這座加氣站兼具CNG（壓縮天然氣）和LNG（液化天然氣）加氣功能，CNG汽車加氣量為15000立方米/天，大約可滿足1500輛壓縮天然氣出租車加氣。