2013年，印度的能源消費量緊隨中國和美國之后，位于全球第三位。盡管擁有豐富的化石燃料資源，但是印度的能源消費越來越依賴進(jìn)口。
隨著過去幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速以及現(xiàn)代化進(jìn)程加快，印度的能源需求量持續(xù)攀升。2004~2014年，印度的平均經(jīng)濟(jì)增速約為11%，并且經(jīng)受住了2008年全球金融危機(jī)的沖擊。
根據(jù)世界銀行測算，由于新興市場國家增速放緩，同時受制于國內(nèi)供應(yīng)不足以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，印度經(jīng)通貨膨脹調(diào)整的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增幅從2010年的10.3%降至2012年的5.1%。此后的2014年和2015年，印度的GDP增速反彈至7.3%。根據(jù)購買力平價計算，2014年印度為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。
如今，印度的經(jīng)濟(jì)增長風(fēng)險點包括持續(xù)增加的財政赤字、基礎(chǔ)設(shè)施不足、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革緩慢以及全球能源價格波動。整體而言，過去兩年間能源價格下跌對于印度這樣一個能源消費國來說是有利的。但是，能源價格的持續(xù)走低，會導(dǎo)致印度上游油氣項目投資減少，進(jìn)而影響其技術(shù)研發(fā)。
雖然煤炭儲量豐富，而且過去兩年煤炭和天然氣的產(chǎn)量呈現(xiàn)增加的態(tài)勢，但是印度對進(jìn)口化石燃料的依存度持續(xù)增加。印度政府計劃到2022年將石油天然氣進(jìn)口依存度降至2/3，到2030年降至50%。同時，印度也在致力于進(jìn)一步開發(fā)利用煤炭和可再生能源。這些舉措將會極大地增加印度的能源供應(yīng)，促進(jìn)能源消費。印度政府已于2013年開始實施了石油天然氣定價改革，以吸引持續(xù)的投資，降低補(bǔ)貼成本。
2013年，印度的一次能源消費量為7.75億噸石油當(dāng)量，為1990年的兩倍多。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，印度的人口在2014年達(dá)到了13億，已經(jīng)成為了世界第二大人口大國，并且仍以每年約1.4%的速度增加。根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，印度的人均能源消費量僅為世界平均值的1/3，隨著印度經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，印度的能源需求仍有很大的上升空間。
煤炭是印度消費量最大的能源，占44%，其次是生物質(zhì)、廢棄物，占24%，以及石油，占23%。而其他的可再生能源，例如太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電，盡管擁有巨大的潛力，但是在一次能源消費中的份額依然很小。自1991年印度實施經(jīng)濟(jì)改革以來，大量農(nóng)村人口涌入城市。城市人口開始拋棄傳統(tǒng)的生物質(zhì)和廢棄物，轉(zhuǎn)而使用其他能源，例如石油天然氣、核能、生物燃料、風(fēng)能和太陽能。
根據(jù)IEA統(tǒng)計，印度的電力部門占據(jù)總能源消費量的比例從2000年的11%上升至2013年的15%，是最重要且增長最迅速的領(lǐng)域之一。2013年，印度約2.4億的人口無法使用電能，占總?cè)丝诘?9%。另外，通電地區(qū)也面臨著電力供應(yīng)緊張的問題。印度政府希望在日益緊張的電力供應(yīng)與環(huán)境保護(hù)之間找到一個平衡點。印度的運輸行業(yè)主要以成品油為原料，并且隨著越來越多的公路鐵路建設(shè)，運輸行業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)張。
石油和其他液體燃料
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費國，排在美國、中國和日本之后。印度高度依賴石油進(jìn)口，大部分進(jìn)口的原油來自中東地區(qū)。
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費國，排在美國、中國和日本之后。同時，印度也是全球第四大石油凈進(jìn)口國，印度的原油供應(yīng)缺口不斷增大。2015年，印度的原油需求量為410萬桶/天，而國內(nèi)原油供應(yīng)僅為100萬桶/天左右。
隨著印度的運輸行業(yè)和工業(yè)部門不斷擴(kuò)張、油價下跌以及政府鼓勵高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)發(fā)展，EIA預(yù)計印度的石油需求將在2016年和2017年將加速上升。對石油進(jìn)口的高度依賴導(dǎo)致印度的能源公司不得不從多個渠道獲取石油。為此，印度國家石油公司(NOC)在南美、非洲、東南亞和里海地區(qū)購買油氣田的股權(quán)，從而獲得當(dāng)?shù)氐氖唾Y源。雖然印度大部分的進(jìn)口原油還是來自中東地區(qū)，但印度在這里的投資甚少。
印度石油和天然氣部(MOPNG)掌控著國內(nèi)石油行業(yè)全部的產(chǎn)業(yè)鏈，包括勘探、開發(fā)、煉化、集輸和銷售。其下屬機(jī)構(gòu)印度碳?xì)浠衔锟偩重?fù)責(zé)石油行業(yè)上游勘探開發(fā)和煤層氣項目的監(jiān)管。另一個下屬機(jī)構(gòu)——石油與天然氣監(jiān)管委員會負(fù)責(zé)下游板塊的監(jiān)管，包括成品油的銷售與分銷。
盡管儲量可觀且產(chǎn)量增速明顯，但是印度的煤炭仍然十分短缺。印度國內(nèi)約有90%的煤礦屬于露天開采，這種煤礦成本較低且危險性較小，但會對環(huán)境造成負(fù)面影響。由于缺乏足夠先進(jìn)的技術(shù)開采儲層較深的煤礦，印度的煤炭生產(chǎn)效率仍然較低。雖然私營企業(yè)和國外公司擁有更先進(jìn)的技術(shù)，但是卻無法獲得開采權(quán)。同時，監(jiān)管障礙也對礦產(chǎn)企業(yè)獲得環(huán)境和征地許可造成了許多障礙。
2015年，印度宣布了一個雄心勃勃的計劃：截止2020年，印度的煤炭產(chǎn)量將達(dá)到17億短噸，幾乎是2013年產(chǎn)量的3倍。印度煤炭公司將完成這一目標(biāo)的2/3，其余部分將由私營企業(yè)完成。雖然印度政府將要減輕監(jiān)管負(fù)擔(dān)，但這個產(chǎn)量目標(biāo)仍然十分具有挑戰(zhàn)性。
印度的煤礦遠(yuǎn)離需求旺盛的南部和西部地區(qū)，這對煤炭的運輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。Railcars是印度最大的煤炭運輸公司。此外，鐵路運力不足、鐵路鋪設(shè)項目延遲以及運輸成本過高等問題也制約著印度的煤炭產(chǎn)量和運輸。 來源：中國管道商務(wù)網(wǎng)
隨著過去幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速以及現(xiàn)代化進(jìn)程加快，印度的能源需求量持續(xù)攀升。2004~2014年，印度的平均經(jīng)濟(jì)增速約為11%，并且經(jīng)受住了2008年全球金融危機(jī)的沖擊。
根據(jù)世界銀行測算，由于新興市場國家增速放緩，同時受制于國內(nèi)供應(yīng)不足以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，印度經(jīng)通貨膨脹調(diào)整的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增幅從2010年的10.3%降至2012年的5.1%。此后的2014年和2015年，印度的GDP增速反彈至7.3%。根據(jù)購買力平價計算，2014年印度為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。
如今，印度的經(jīng)濟(jì)增長風(fēng)險點包括持續(xù)增加的財政赤字、基礎(chǔ)設(shè)施不足、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革緩慢以及全球能源價格波動。整體而言，過去兩年間能源價格下跌對于印度這樣一個能源消費國來說是有利的。但是，能源價格的持續(xù)走低，會導(dǎo)致印度上游油氣項目投資減少，進(jìn)而影響其技術(shù)研發(fā)。
雖然煤炭儲量豐富，而且過去兩年煤炭和天然氣的產(chǎn)量呈現(xiàn)增加的態(tài)勢，但是印度對進(jìn)口化石燃料的依存度持續(xù)增加。印度政府計劃到2022年將石油天然氣進(jìn)口依存度降至2/3，到2030年降至50%。同時，印度也在致力于進(jìn)一步開發(fā)利用煤炭和可再生能源。這些舉措將會極大地增加印度的能源供應(yīng)，促進(jìn)能源消費。印度政府已于2013年開始實施了石油天然氣定價改革，以吸引持續(xù)的投資，降低補(bǔ)貼成本。
2013年，印度的一次能源消費量為7.75億噸石油當(dāng)量，為1990年的兩倍多。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，印度的人口在2014年達(dá)到了13億，已經(jīng)成為了世界第二大人口大國，并且仍以每年約1.4%的速度增加。根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，印度的人均能源消費量僅為世界平均值的1/3，隨著印度經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，印度的能源需求仍有很大的上升空間。
煤炭是印度消費量最大的能源，占44%，其次是生物質(zhì)、廢棄物，占24%，以及石油，占23%。而其他的可再生能源，例如太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電，盡管擁有巨大的潛力，但是在一次能源消費中的份額依然很小。自1991年印度實施經(jīng)濟(jì)改革以來，大量農(nóng)村人口涌入城市。城市人口開始拋棄傳統(tǒng)的生物質(zhì)和廢棄物，轉(zhuǎn)而使用其他能源，例如石油天然氣、核能、生物燃料、風(fēng)能和太陽能。
根據(jù)IEA統(tǒng)計，印度的電力部門占據(jù)總能源消費量的比例從2000年的11%上升至2013年的15%，是最重要且增長最迅速的領(lǐng)域之一。2013年，印度約2.4億的人口無法使用電能，占總?cè)丝诘?9%。另外，通電地區(qū)也面臨著電力供應(yīng)緊張的問題。印度政府希望在日益緊張的電力供應(yīng)與環(huán)境保護(hù)之間找到一個平衡點。印度的運輸行業(yè)主要以成品油為原料，并且隨著越來越多的公路鐵路建設(shè)，運輸行業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)張。
石油和其他液體燃料
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費國，排在美國、中國和日本之后。印度高度依賴石油進(jìn)口，大部分進(jìn)口的原油來自中東地區(qū)。
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費國，排在美國、中國和日本之后。同時，印度也是全球第四大石油凈進(jìn)口國，印度的原油供應(yīng)缺口不斷增大。2015年，印度的原油需求量為410萬桶/天，而國內(nèi)原油供應(yīng)僅為100萬桶/天左右。
隨著印度的運輸行業(yè)和工業(yè)部門不斷擴(kuò)張、油價下跌以及政府鼓勵高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)發(fā)展，EIA預(yù)計印度的石油需求將在2016年和2017年將加速上升。對石油進(jìn)口的高度依賴導(dǎo)致印度的能源公司不得不從多個渠道獲取石油。為此，印度國家石油公司(NOC)在南美、非洲、東南亞和里海地區(qū)購買油氣田的股權(quán)，從而獲得當(dāng)?shù)氐氖唾Y源。雖然印度大部分的進(jìn)口原油還是來自中東地區(qū)，但印度在這里的投資甚少。
印度石油和天然氣部(MOPNG)掌控著國內(nèi)石油行業(yè)全部的產(chǎn)業(yè)鏈，包括勘探、開發(fā)、煉化、集輸和銷售。其下屬機(jī)構(gòu)印度碳?xì)浠衔锟偩重?fù)責(zé)石油行業(yè)上游勘探開發(fā)和煤層氣項目的監(jiān)管。另一個下屬機(jī)構(gòu)——石油與天然氣監(jiān)管委員會負(fù)責(zé)下游板塊的監(jiān)管，包括成品油的銷售與分銷。
盡管儲量可觀且產(chǎn)量增速明顯，但是印度的煤炭仍然十分短缺。印度國內(nèi)約有90%的煤礦屬于露天開采，這種煤礦成本較低且危險性較小，但會對環(huán)境造成負(fù)面影響。由于缺乏足夠先進(jìn)的技術(shù)開采儲層較深的煤礦，印度的煤炭生產(chǎn)效率仍然較低。雖然私營企業(yè)和國外公司擁有更先進(jìn)的技術(shù)，但是卻無法獲得開采權(quán)。同時，監(jiān)管障礙也對礦產(chǎn)企業(yè)獲得環(huán)境和征地許可造成了許多障礙。
2015年，印度宣布了一個雄心勃勃的計劃：截止2020年，印度的煤炭產(chǎn)量將達(dá)到17億短噸，幾乎是2013年產(chǎn)量的3倍。印度煤炭公司將完成這一目標(biāo)的2/3，其余部分將由私營企業(yè)完成。雖然印度政府將要減輕監(jiān)管負(fù)擔(dān)，但這個產(chǎn)量目標(biāo)仍然十分具有挑戰(zhàn)性。
印度的煤礦遠(yuǎn)離需求旺盛的南部和西部地區(qū)，這對煤炭的運輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。Railcars是印度最大的煤炭運輸公司。此外，鐵路運力不足、鐵路鋪設(shè)項目延遲以及運輸成本過高等問題也制約著印度的煤炭產(chǎn)量和運輸。 來源：中國管道商務(wù)網(wǎng)
