天璇星察勢者智，馭勢者贏。“黑天鵝”迭出的全球大環(huán)境中，誰能抓牢市場風口快速反應，誰就將引領和把握新一輪產(chǎn)業(yè)整合的戰(zhàn)略機遇。

“淡季不淡，旺季更旺”成為今年天然氣行業(yè)的明顯特征。在全球碳減排的壓力下，作為清潔低碳的化石能源，天然氣在全球市場的需求量不斷提升，其價格也在供需兩端刺激下大幅上揚。

LNG貿(mào)易順勢起飛。這一輪全球天然氣市場擴張中，LNG（液化天然氣）承載了主要的貿(mào)易增長量，其中以船舶運輸為主的LNG貿(mào)易占比越來越大。數(shù)據(jù)顯示，過去五年，相比貿(mào)易量復合增長率僅為0.1%的管道氣，LNG復合增長率則大幅提高，達到7.6%。從今年10月的數(shù)據(jù)來看，全球海運LNG的貿(mào)易量為3151.50萬噸，環(huán)比上漲7%。

作為LNG貿(mào)易最主要的運輸方式，LNG海運隨之迎來一波全新的行情。LNG船的現(xiàn)貨運價在10月15日一天內(nèi)上漲40%，被行業(yè)一度解讀為“航運業(yè)的極端事件”。

機遇與挑戰(zhàn)并存，光榮與使命同在。“世界各國正在共同攜手應對氣候變化和能源危機，我國也處在能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)的能源運輸格局正在經(jīng)歷著深刻變化。作為能源供應鏈上的各參與方，挑戰(zhàn)艱巨、責任重大。”中遠海運集團總經(jīng)理付剛峰在剛剛舉辦的“第三屆上海國際LNG海運論壇”如是表示。

為了應對日益復雜的LNG貿(mào)易環(huán)境，保障能源運輸安全，并推動國際LNG貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈加速整合，中國LNG海運面臨著產(chǎn)業(yè)端更大的挑戰(zhàn)和更高的要求，已然走到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。作為全球LNG海運的引領企業(yè)和LNG海運鏈條的重要推動者，中遠海運集團參與投資的全球LNG船隊以7.1%的運力承運了全球10.1%的貨物，通過技術(shù)、管理、生態(tài)構(gòu)建的一系列創(chuàng)新不斷完善LNG航運數(shù)字化解決方案，聚力整合、開放聯(lián)動，積極促進LNG產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全與穩(wěn)定。

需求升級推動產(chǎn)業(yè)升級，LNG海運推動“新基建”

天然氣價格已經(jīng)越來越走向全球化，越來越獨立于石油體系之外，這既是能源轉(zhuǎn)型從量變到質(zhì)量的標志，也是能源轉(zhuǎn)型出現(xiàn)拐點的信號，推動全球LNG貿(mào)易進入新的發(fā)展階段。

一方面，LNG的長協(xié)貿(mào)易更加得到重視。11月4日，中國石化與美國維吉液化天然氣公司（Venture Global LNG）簽署了為期20年、400萬噸/年的LNG長期購銷協(xié)議。此前，中海油與卡塔爾石油公司簽訂為期15年的長約，每年從卡塔爾增加進口350萬噸LNG。嘉能可和切尼爾新簽的購銷協(xié)議為期13年、每年約80萬噸。

付剛峰認為，冷冬來臨前，歐洲、東北亞很多國家先后陷入了“氣荒”，中國卻能夠始終保持供應穩(wěn)定，凸顯了提前布局LNG船隊的戰(zhàn)略高度和長協(xié)貨源的價格優(yōu)勢。同時，船貨綁定的經(jīng)營模式也發(fā)揮了重要的保障作用。

另一方面，在全球能源短缺的影響下，美國和北亞之間的天然氣價差進一步擴大，而歐洲的補庫周期落后于正常水平，LNG市場將出現(xiàn)一場結(jié)構(gòu)性的供需錯配機會。各國爭搶LNG現(xiàn)貨份額，短期內(nèi)會給現(xiàn)貨市場上有LNG運輸船的船東帶來可觀的收益。

事實上，2015年以來，中國的LNG進口來源越來越多元化。據(jù)悉，2019年中國與28個國家進行了LNG貿(mào)易合作，通過不斷增加LNG貿(mào)易合作方數(shù)量來滿足日益增長的LNG進口需求，并保證能源供應安全。

作為中國遠洋海運集團旗下專事國際液化天然氣運輸?shù)鹊淖庸?，中遠海運能源運輸股份有限公司（以下簡稱“中遠海能”）是中國LNG進口多元化的重要親歷者。作為“冰上絲綢之路”的重要組成部分，中遠海能參與投資了多艘破冰型LNG船，截至2020年，其全資子公司上海中遠海運液化天然氣投資有限公司在亞馬爾LNG項目中完成66個航次，LNG運輸量達到1074萬立方米，持續(xù)通過北極航道向歐洲和亞洲平穩(wěn)地運輸LNG。

相比于管道氣高昂的基礎設施投入成本、單一的貿(mào)易合同，LNG憑借較低的前期投入成本、運輸成本，靈活多樣的貿(mào)易合同形式以及開放的LNG接收站第三方準入、政策支持等多方面優(yōu)勢，在最近幾年成為中國應對環(huán)境變化最為堅實可靠的“香餑餑”。

在全球貿(mào)易市場的劇烈震蕩影響下，LNG海運市場版圖進一步擴張。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，LNG船的規(guī)模已經(jīng)達到665艘，總運力首次突破了1億立方米。由于LNG船訂單激增，最早到2025年，在運營的LNG船數(shù)量將超越VLCC（超大型油輪）。有航運經(jīng)紀機構(gòu)預測，2021-2026年全球LNG船運需求復合增長率預計可以達到8.1%。

LNG價格也將出現(xiàn)大幅波動，市場對長期租約展現(xiàn)出了更強的偏愛。有專家預測，冬季高峰期即期運價將每天達到20萬至30萬美元之間。

中遠海能總經(jīng)理朱邁進表示，面對未來穩(wěn)步增長的LNG船運需求，如何以更優(yōu)質(zhì)的運輸解決方案服務于LNG貿(mào)易，是船貨雙方共同面對的重要課題。

中國LNG海運領域正在迎來一場“新基建”和產(chǎn)業(yè)升級風口。一方面，企業(yè)需要對不斷增長的運力實現(xiàn)更智能化、精細化、規(guī)?；墓芾砩壟c更靈活敏捷、降本增效的調(diào)度機制，激發(fā)已有運力的最大效能，提升ROI，實現(xiàn)船東與客戶的共建共贏。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈各方需要更強的協(xié)同與聯(lián)動，實現(xiàn)資源和信息的互聯(lián)互通，推動中國LNG全球貿(mào)易網(wǎng)絡的不斷擴展，在全球LNG海運市場穩(wěn)步邁入第一梯隊，發(fā)揮更強的國際影響力，不斷優(yōu)化經(jīng)濟新格局新秩序，進一步保障我國能源安全。

LNG海運的“鐵人三項”

中遠海能所屬全資的上海中遠海運液化天然氣投資有限公司，以及持有50%股權(quán)的中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）是中國目前僅有的兩家大型LNG運輸公司，投資的LNG船舶總規(guī)模達到41艘，總艙容694.36萬立方，參與了中國從澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞和俄羅斯進口LNG的項目。

LNG運輸和新能源運輸是中遠海能追求的“第二增長曲線”。作為世界范圍內(nèi)LNG運輸市場的重要力量，中遠海能從專業(yè)船東的角度為LNG運力需求方選擇適配運力畫出了四條參考線：運輸服務的可靠性、運力調(diào)配的靈活性、運輸方案的經(jīng)濟性和船舶設計的適用性。

這四條參考線實際上也為LNG海運企業(yè)從內(nèi)部構(gòu)建適配LNG貿(mào)易新階段的能力池和工具包指明了方向。強化運營管理能力的提升，全周期解決方案的完善，以及LNG船用燃料領域的創(chuàng)新將是支撐LNG海運企業(yè)未來內(nèi)部核心競爭力的“鐵人三項”。

確保LNG能源運輸?shù)目煽啃允墙鉀Q方案的基礎核心。這需要建立一套完備的LNG海運數(shù)字化解決方案，借助科技賦能，將自身的管理能力和經(jīng)驗產(chǎn)品化、平臺化，適應LNG運力繼續(xù)增長的大環(huán)境，降低LNG船舶運力的擴張門檻，為客戶提供專業(yè)的管理能力和技術(shù)能力。

不久前，法國LNG維護公司GTT在基于自身對行業(yè)的研究和經(jīng)驗，推出了一個名為LNG Optim的智能航運方案。這個方案可以幫助船東、承租人和運營商提前作好航程計劃，降低整體消耗，同時管理儲罐中氣體的蒸發(fā)。目前，包括美國能源企業(yè)Cheniere Energy在內(nèi)的一些公司已經(jīng)采用了這套方案。

據(jù)悉，中遠海能已為17.4萬方LNG運輸船隊采用了先進的“船舶物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，單船集成近5000個硬件接點、7000多個通訊監(jiān)測點和超過12000個監(jiān)測報警點，可以實現(xiàn)自動化中控系統(tǒng)（IAS）在船的全覆蓋。這讓終端側(cè)具備了進行信息共享、資源協(xié)同的數(shù)字化基礎條件。

除卻船舶管理之外，還需要LNG海運企業(yè)建立起覆蓋項目開發(fā)、商務談判、船舶監(jiān)造、項目運營管理等方面的全周期解決方案，并且擁有強大的內(nèi)外部資源整合能力，可以保證運力資源的優(yōu)化配置和航線的安全保障。這也是中遠海能從LNG船舶投資人向LNG承運人進階的必要條件。

全周期解決方案的完善是為了讓企業(yè)能夠靈活應對LNG貿(mào)易長協(xié)與現(xiàn)貨并存發(fā)展的行業(yè)現(xiàn)狀。這需要企業(yè)具備獨立自主開發(fā)LNG運輸項目的能力，即獲得長協(xié)項目方的長約。中遠海能之所以在十余年間成功參與和主導多個LNG運輸項目，是因為有一支精銳的LNG商務、融資、技術(shù)、船管和運營團隊。除此之外，企業(yè)需要具備足夠的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，既可以統(tǒng)籌不同需求，實現(xiàn)長約船與現(xiàn)貨船之間的靈活調(diào)配，又可以在運河“塞船”、港口擁堵的情況下爭取到一定的優(yōu)先通行機會。中遠海能在這個方面可以“運籌帷幄”，仰賴于集團強大后盾為其提供優(yōu)質(zhì)業(yè)務資源和全球經(jīng)營網(wǎng)絡。

在“雙碳”目標下，借助科技賦能，打造一條LNG新能源產(chǎn)業(yè)鏈也成為推動能源供應鏈綠色發(fā)展的必然選擇。據(jù)統(tǒng)計，航運業(yè)在全球范圍內(nèi)每年產(chǎn)生接近3%的二氧化碳排放量。船舶普遍使用的船用燃料油是造成航運業(yè)排放高企的重要原因。IMO（國際海事組織）2020限硫令的正式出臺、以及“雙碳”目標的提出，象征著航運業(yè)已經(jīng)步入減排、可持續(xù)發(fā)展的軌道。

全球范圍內(nèi)，越來越多的LNG動力船正在被列入規(guī)劃中。在2021年前4個月簽訂的新造船合同中，18.5%的新造船選擇使用LNG作為船用燃料。商船三井在今年6月發(fā)布了“環(huán)境愿景 2.1”，提出在 2030年之前投入90艘LNG動力船。法國集裝箱航運巨頭達飛輪船要在2022年將其LNG船隊規(guī)模擴大至32艘。

“挺進藍海”的戰(zhàn)略選擇下，中遠海能開展船隊環(huán)保改造，實現(xiàn)了LNG運輸船舶貨艙蒸發(fā)氣的充分利用，碳排放降低了21.9%；其建造的全球首艘LNG雙燃料VLCC也計劃在2021年末交船。這艘船不但突破了以LNG為主燃料的雙燃料VLCC的應用技術(shù)，還提前滿足了IMO將在2025年1月1日強制施行的EEDI（能效設計指數(shù)）第三階段的綠色環(huán)保型VLCC要求。

產(chǎn)業(yè)鏈需要深度協(xié)同創(chuàng)新

LNG貿(mào)易新形勢的出現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了新的機會。LNG海運行業(yè)“新基建”的“新”不僅體現(xiàn)在企業(yè)自身解決方案的可靠完善和綠色環(huán)保上，還體現(xiàn)在以運輸環(huán)節(jié)牽引產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，以滿足更靈活的運力需求、更高維度的資源調(diào)配與協(xié)同以及更深層次的互信。

“碳中和LNG”貿(mào)易的實現(xiàn)是對產(chǎn)業(yè)鏈亟需深度協(xié)同創(chuàng)新做出的最好注解。“碳中和LNG”貿(mào)易的優(yōu)勢在于能夠使重點用能行業(yè)更快地實現(xiàn)清潔生產(chǎn)和低碳排放目標，其實現(xiàn)需要從勘探開發(fā)到最終消費過程中各個環(huán)節(jié)的密切配合，實現(xiàn)全流程的碳排放監(jiān)測和碳抵消。

為應對新的貿(mào)易模式，以及貿(mào)易格局的多元化和復雜化形勢，產(chǎn)業(yè)鏈需要加快實現(xiàn)信息資源的互聯(lián)互通，通過信息的流通以及資源調(diào)配的操作實現(xiàn)存量優(yōu)化，讓行業(yè)協(xié)同創(chuàng)造生產(chǎn)力，將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)化升級為價值鏈。

信息資源的互聯(lián)互通需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游更深度的信任與融合作為基礎，為了抓住紅利，應對可能的風險，船東和貨主需要更深度的綁定與互信，從而更高效地保障國家能源安全，增強全球LNG貿(mào)易中的中國元素。

目前，LNG貿(mào)易中供需兩端的“龍頭”都并沒有成為整個貿(mào)易鏈條的中心，或者說，尚未具備與其生產(chǎn)或消費能力相匹配的影響力和控制力。中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)合將有助于競爭全球LNG貿(mào)易網(wǎng)絡中的樞紐位置。2020年1月8日，中遠海能、中石油、滬東船廠聯(lián)手建設的中石油國事項目是首個純中國運營、管理、建造背景的LNG運輸項目，也是中國大船東、大貨主、大船廠對“互融互通、共生共贏”的能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式進行的一次嘗試。

協(xié)同創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型的重要抓手。在“2021第三屆上海國際LNG海運論壇”上，中國遠洋海運集團有限公司、中國石油天然氣集團有限公司、中國石油化工集團有限公司、中國海洋石油集團有限公司、中國中化控股有限責任公司、招商局集團有限公司、殼牌、中國船級社、商船三井（中國）有限公司、申能（集團）有限公司、中國華電集團上海分公司、上海石油天然氣交易中心12家LNG貿(mào)易與海運龍頭企業(yè)，共同發(fā)布“雙碳”目標下的行動宣言暨“LNG藍海宣言”。

“綠色能源的未來需要開放包容的共贏心態(tài)，數(shù)字化變革正在改變著全球能源貿(mào)易運輸?shù)暮献髂Ｊ健NG海運或迎來“新基建”時代，LNG產(chǎn)業(yè)鏈資金密集、技術(shù)復雜、環(huán)節(jié)眾多，數(shù)字化技術(shù)為LNG能源貿(mào)易和運輸提供了信息共享、資源協(xié)同和流程優(yōu)化的有力支撐。”付剛峰對LNG海運的“新基建”時代做出詮釋。