2022 年成為國(guó)內(nèi)氫能在船舶領(lǐng)域的起跑之年，多個(gè)氫基能源船舶項(xiàng)目啟動(dòng)，打破了此前國(guó)內(nèi) " 有系統(tǒng)無船舶 " 的喊口號(hào)的狀態(tài)。國(guó)際上氫基能源船舶項(xiàng)目也處于加速落地的態(tài)勢(shì)，德國(guó)科德寶開發(fā)的船用甲醇燃料電池系統(tǒng)獲得意大利船級(jí)社（RINA）的型式認(rèn)可證書刷爆了氫能界和船舶界的屏幕。
氫云鏈認(rèn)為，目前全球電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，而車用燃料電池處在產(chǎn)業(yè)化落地階段，現(xiàn)階段發(fā)展船用燃料電池推廣的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，車用、船用燃料電池同步發(fā)展具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，既可以實(shí)現(xiàn)治理船舶污染、節(jié)能減排和技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)，也可以像電動(dòng)車市場(chǎng)一樣，打造出全球化的 " 電動(dòng)船 " 市場(chǎng)。
9 月 27 日下午，氫云鏈與南京斯圖加特共同舉辦的《氫能在船舶產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展》線上研討會(huì)。研討會(huì)從了歐洲、中國(guó)兩地邀請(qǐng)到 7 位專家，共同探討氫能在船舶領(lǐng)域應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，氫云鏈 CEO 邱月盈博士擔(dān)任主持人。以下為氫云鏈整理的研討會(huì)的主要內(nèi)容。
氫云鏈 CEO 邱月盈博士開場(chǎng)簡(jiǎn)要介紹了舉辦本次本次研討會(huì)的目標(biāo)和意義，提出三個(gè)要求和四個(gè)話題內(nèi)容如下：
三個(gè)要求：為什么要討論這個(gè)氫能船舶話題？
（1）全球碳中和目標(biāo)的要求。國(guó)際海事組織（IMO）碳減排目標(biāo)：到 2030 年，全球海運(yùn)領(lǐng)域二氧化碳排放平均排放量與 2008 年相比至少降低 40%；2050 年降低 70%。
（2）船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。船舶工業(yè)是大國(guó)重器，是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。2021 年，國(guó)內(nèi)船舶工業(yè) GDP 超過 5000 億人民幣。
（3）氫能大規(guī)模應(yīng)用場(chǎng)景的要求。與汽車領(lǐng)域比較，氫能在船舶與航運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更明顯，一般來說，船舶動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)占船舶設(shè)備的 35%，占全船總造價(jià)的 25%。全球船舶工業(yè)產(chǎn)值超過萬億人民幣，氫能在船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)空間廣闊。
邱月盈博士認(rèn)為：在汽車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)如破竹，燃料電池汽車更多定位在商用車市場(chǎng)，想象空間有限。比較汽車領(lǐng)域，船舶、航空領(lǐng)域可能是未來氫能或者燃料電池規(guī)模應(yīng)用的基本盤之一，需要企業(yè)重視。
四個(gè)話題：什么是氫能在船舶領(lǐng)域的關(guān)鍵問題？
全球燃料電池船舶有超 20 年的實(shí)踐，邱月盈博士提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段已經(jīng)跨過了從 0 到 0.1，正在從 0.1 走向 1 的階段。當(dāng)下，氫能船舶應(yīng)用中有 4 個(gè)熱點(diǎn)問題，圍繞以下 4 個(gè)問題討論，希望能夠?qū)淠茉诖邦I(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)、前景有一個(gè)更加清晰的認(rèn)知。
（1）技術(shù)路線如何選擇？目前電池動(dòng)力、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、氨燃料并行發(fā)展，誰才是新能源船舶的最好選擇？
（2）在市場(chǎng)時(shí)機(jī)是否合適？若考慮到目前氫能在車用領(lǐng)域還處在市場(chǎng)導(dǎo)入期，氫能在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用何時(shí)才能成熟？基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能否跟上發(fā)展要求？
（3）安全、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)如何制定？在管理方面，安全、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等這些阻礙船用氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問題如何解決？
（4）技術(shù)、成本 " 蛋和雞 " 難題如何化解？在發(fā)展模式方面，技術(shù)、成本和規(guī)模之間的 " 蛋和雞 " 難題又該如何化解？
三、7 位嘉賓演講內(nèi)容要點(diǎn)
7 位來自國(guó)內(nèi)外的專家從宏觀到微觀，從理論到實(shí)踐，從歷史到現(xiàn)狀，分享全球航運(yùn)能源和動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)、全球氫能船舶標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定及管理、國(guó)內(nèi)外氫能船舶技術(shù)發(fā)展情況和應(yīng)用案例，再到燃料電池船舶實(shí)踐中具體的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等一系列內(nèi)容，氫云鏈整理如下。
1、氫能船舶標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)情況
來自中國(guó)船級(jí)社的高級(jí)工程師陳立劍對(duì)國(guó)內(nèi)外燃料電池船舶應(yīng)用情況進(jìn)行了全面介紹，并系統(tǒng)性地介紹了國(guó)內(nèi)外氫能船舶的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)情況。
（1）國(guó)際方面，目前有兩個(gè)氫能船舶的重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
《船舶應(yīng)用燃料電池安全臨時(shí)導(dǎo)則》已經(jīng)推出，符合技術(shù)規(guī)范的燃料電池船舶已經(jīng)能夠被各港口接納；2021 年 IMO 通信組啟動(dòng)《船舶應(yīng)用氫燃料安全臨時(shí)導(dǎo)則》制動(dòng)工作，其中附件 9" 船舶應(yīng)用氫燃料安全臨時(shí)導(dǎo)則 " 是基于中國(guó)和挪威分別提交的文本綜合而成的。
（2）國(guó)內(nèi)方面，已經(jīng)初步形成體系性文件。
國(guó)內(nèi)已經(jīng)啟動(dòng) 7 個(gè)氫能船舶專項(xiàng)驗(yàn)證工作，再加上《氫燃料電池動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》和《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》等文件，國(guó)內(nèi)初步形成了體系性的標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)在于氫安全。在 7 個(gè)專項(xiàng)中，一項(xiàng)與燃料電池性能相關(guān)，5 項(xiàng)與安全相關(guān)，一項(xiàng)與政府監(jiān)管相關(guān)。即實(shí)際上有 6 項(xiàng)與氫能船舶的安全管理相關(guān)，僅有一項(xiàng)涉及到性能問題。
國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備檢測(cè)能力。基于這 7 項(xiàng)工作，國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃料電池船舶的概念評(píng)估、圖紙審核、產(chǎn)品檢驗(yàn)和船舶檢驗(yàn)?zāi)芰?，為氫能在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展迅速。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有三款船用燃料電池系統(tǒng)和一款船用儲(chǔ)氫系統(tǒng)取得型式認(rèn)證。
陳立劍認(rèn)為，船舶安全是技術(shù)法規(guī)的前提。氫氣安全性對(duì)幾個(gè)主要系統(tǒng)（如能源系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、貨物系統(tǒng)等）均有直接或間接的影響，對(duì)于船舶設(shè)計(jì)而言是一次革命，會(huì)形成新的體系。
2、歐洲氫能船舶展望與示范實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDMA）的 Daniel Erdmann、hySOLUTIONS 的 Jennifer Kreissel、H2 Ocean 的 Ric Dilanni 和 NedStack 的江?？耍℉ack Heyward）等四位嘉賓對(duì)歐洲氫能船舶應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
來自 VDMA 的 Daniel 重點(diǎn)介紹了德國(guó)氫能船舶應(yīng)用的規(guī)劃和展望。
（1）具有雄心的航運(yùn)碳中和目標(biāo)。德國(guó)計(jì)劃在 2045 年實(shí)現(xiàn)船舶氣候中和，比 IMO 在 2050 年降低 70% 碳排放（對(duì)比 2008 年）的目標(biāo)更加激進(jìn)，可謂雄心勃勃。
（2）5 個(gè)抓手。碳稅、將船舶納入歐洲碳交易市場(chǎng)框架、航運(yùn)動(dòng)力技術(shù)全生命周期評(píng)價(jià)、碳排放配額、面向綠色技術(shù)的可持續(xù)投資是推動(dòng)航運(yùn)碳中和的 5 個(gè)抓手。
（3）3 個(gè)小目標(biāo)。VMDA 提出，在行業(yè)方面，2027 年 30 萬噸綠氫市場(chǎng)保證，2030 年一百萬噸，2035 年四百萬噸，完成 50% 的航運(yùn)減排目標(biāo)
來自 hySOLUTIONS 的 Jennifer Kreissel 介紹了 e4ships 的創(chuàng)新集群。
（1）創(chuàng)新的氫能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)。自 2009 年以來，e4ships 一直在德國(guó)政府的國(guó)家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）的框架內(nèi)，將海上示范項(xiàng)目與燃料電池作為一個(gè)創(chuàng)新集群。通過溝通政府、企業(yè)、機(jī)構(gòu)之間的合作，e4ships 構(gòu)建了一個(gè)氫能船舶的閉環(huán)生態(tài)。
（2）啟動(dòng)多個(gè)示范項(xiàng)目。e4ships 與歐盟、中國(guó)船級(jí)社都有合作，目前已經(jīng)落地 4 個(gè)示范項(xiàng)目，均為內(nèi)河與近海項(xiàng)目，包括了燃料電池和替代燃料等多種方案。
來自 H2 Ocean 的 Ric Dilanni 從市場(chǎng)模式角度討論了氫能船舶的發(fā)展。
需要特斯拉式的企業(yè)推動(dòng)氫能船舶的發(fā)展。Ric 提出，除了技術(shù)之外，要重視品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷，提升社會(huì)對(duì)于氫能船舶的認(rèn)知和接受程度。氫能船舶的發(fā)展，不僅需要政策扶持
和技術(shù)發(fā)展，也需要特斯拉式的偉大企業(yè)去創(chuàng)造需求和推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。
來自 NedStack 的江?？嗽敿?xì)介紹了企業(yè)的理念、產(chǎn)品與解決方面。
小電堆、大系統(tǒng)、長(zhǎng)壽命的氫能船舶解決方案。江?？私榻B，與國(guó)際許多采用高功率電堆的方案不同，NedStack 采取了多個(gè)小電堆（40KW）組成大系統(tǒng)（達(dá)到 MW 級(jí)別）的方式，同時(shí) NedStack 的方案具備長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，其 550KW 系統(tǒng)在 24000 小時(shí)后氫流量?jī)H從 30KG/H 變?yōu)?36KG/H。
在實(shí)踐方面，NedStack 已經(jīng)開展了多個(gè)燃料電池船舶示范項(xiàng)目，在今年 NedStack 還即將交付一艘 900KW 的燃料電池船舶。
3、國(guó)內(nèi)氫能船舶示范實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
氫藍(lán)時(shí)代的首席科學(xué)家施紹有博士和眾宇動(dòng)力的行業(yè)開發(fā)總監(jiān)張丙武介紹了國(guó)內(nèi)燃料電池船舶的發(fā)展和應(yīng)用情況。
來自氫藍(lán)時(shí)代的施紹有博士介紹了三個(gè)示范項(xiàng)目，均為 MW 級(jí)別的燃料電池船舶示范項(xiàng)目。
（1）國(guó)內(nèi)首艘氫燃料電池動(dòng)力海上執(zhí)法船，配備 1.6MW 燃料電池組，2023 年建造完工，2024 年投入使用。
（2）國(guó)內(nèi)首艘千噸級(jí)氫燃料電池動(dòng)力內(nèi)河運(yùn)輸船（物流散裝船），配備 1MW 氫藍(lán)時(shí)代燃料電池組，2024 年建造完工，投入使用。
（3）深圳 " 近零碳島 " 示范項(xiàng)目。
來自眾宇動(dòng)力的張丙武則介紹了企業(yè)船舶業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程，并介紹了目前國(guó)內(nèi)燃料電池船舶的基本發(fā)展情況。
看好游艇市場(chǎng)。今年眾宇動(dòng)力落地了兩個(gè)船舶示范項(xiàng)目：一艘 20 米游船和一艘游艇。張丙武介紹，游艇沒有納入燃料電池船舶示范范圍，但考慮到游艇的價(jià)格敏感度較低，市場(chǎng)處于上升趨勢(shì)，希望做一個(gè)先行先試。
船用燃料電池成本有望僅較車用高 10%。張丙武介紹道，目前船用燃料電池系統(tǒng)的成本比車用燃料電池系統(tǒng)高一倍，但在未來，即使考慮了安全冗余等情況，船用燃料電池的成本也有望控制在僅比車用高 10% 的水平——在 2030 年車用燃料電池系統(tǒng)成本低于 500 元 /KW 的目標(biāo)下，船用燃料電池系統(tǒng)的成本對(duì)比傳統(tǒng)船用動(dòng)力也能具備成本優(yōu)勢(shì)。
邱月盈博士針對(duì)每位嘉賓演講內(nèi)容，現(xiàn)場(chǎng)提出如下幾個(gè)問題：
問題一：何種能源會(huì)成為船用能源主流？是氫或者氨嗎？
VDMA 的 Daniel 認(rèn)為，在 2050 年的以后航運(yùn)將百分之百的使用氫基能源，其中既可能是純氫也可能是像氨這樣的衍生物。其中在 2030 年左右，預(yù)計(jì)甲醇將成為能源，到 2040 年，氨和甲醇會(huì)成為主流，到了 2050 年之后則以氨為主。
氫藍(lán)時(shí)代的施博士則表示了贊同：" 在氫氣方面，除了常規(guī)的壓縮氫和液氫外，我們也在密切關(guān)注行業(yè)內(nèi)液態(tài)儲(chǔ)氫和固態(tài)儲(chǔ)氫方面的一些技術(shù)合作。在氨方面，液氨相對(duì)于液氫的熔點(diǎn)、相變的溫度點(diǎn)會(huì)低很多，也值得關(guān)注。但氨氣有毒，國(guó)內(nèi)包括船級(jí)社都在關(guān)注如何在可控的情況下來實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)輸和使用。在其他氫基燃料方面，包括甲醇現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也在高度關(guān)注，甲醇與氨作為氫氣的載體，可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)于高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫更高的聚集密度，來解決船用儲(chǔ)氫的難題。"
問題二：氫能船舶是否會(huì)遇到類似天然氣船舶發(fā)展中遇到的安全管理問題？
陳立劍表示，安全問題確實(shí)是主管機(jī)關(guān)比較關(guān)心的問題，但在氫能船舶領(lǐng)域管理問題會(huì)有明顯改善。
" 首先就是就是過閘這個(gè)問題，過閘問題不在交通部管轄的范圍內(nèi)，會(huì)專門有另外的一個(gè)機(jī)構(gòu)管轄，因?yàn)橐Ｕ先龒{的安全，這是一個(gè) Number one 的事情，所以如果我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)一下氫能船舶要過閘，那一定也會(huì)遇到這個(gè)問題。其次，天然氣船舶發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是可以優(yōu)先過閘的，所以說其實(shí)安全法規(guī)方面還是有進(jìn)步的。所以，如果論證清楚這個(gè)安全性以后。"
陳立劍認(rèn)為，為了推廣氫能船舶、天然氣船舶等，主管部門會(huì)采取一些鼓勵(lì)措施，如天然氣船舶可以優(yōu)先過閘。" 我們?cè)谕茝V氫能船舶肯定會(huì)遇到障礙，但是，我們也可以看到，機(jī)關(guān)對(duì)這個(gè)是一個(gè)非常接納的態(tài)度，只要把安全性認(rèn)證清楚，應(yīng)該還是沒有問題的，但是路還是要一步一步走。" 陳立劍表示了樂觀的態(tài)度。
張丙武則表示，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)了相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，只要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，安全問題是可以得到保障的，企業(yè)可以放心地開展氫能船舶業(yè)務(wù)。
問題三：在項(xiàng)目實(shí)踐中遇到了的困難有哪些？
眾宇動(dòng)力的張丙武詳細(xì)地回顧了自己的感受。
船級(jí)社在氫能船舶方面十分積極和開明。" 在燃料電池船舶項(xiàng)目執(zhí)行的過程中，給我們印象很深的就是，中國(guó)船級(jí)社包括各個(gè)分社，實(shí)際上對(duì)氫能燃料電池的應(yīng)用是一個(gè)很開明的態(tài)度，愿意接受新事物。只要能夠從原理上把安全性的顧慮打消掉，船級(jí)社實(shí)際上是愿意做出很多嘗試的。實(shí)際上我們覺得某種程度來說，燃料電池在船舶上應(yīng)用的開明度，比燃料電池在發(fā)電側(cè)應(yīng)用的開明度會(huì)更好一些。比如固定式發(fā)電提了很多防爆的問題，包括爆炸范圍、爆炸區(qū)域，這個(gè)在燃料電池船舶是沒有過度限制的，就如同陳高工介紹的，如果做好機(jī)械排風(fēng)、物理防護(hù)，燃料電池船舶是可以做一些安全方面的考量的。這基本上打消了我對(duì)船舶應(yīng)用的一些傳統(tǒng)的、固定的疑慮，以及需要追求過多安全性的擔(dān)憂。這是我在整個(gè)認(rèn)證過程中最大的感觸。"
氫氣供應(yīng)是目前燃料電池船舶的發(fā)展難點(diǎn)。" 氫氣補(bǔ)給的問題確確實(shí)實(shí)很難。坦白說我們現(xiàn)在幾個(gè)項(xiàng)目，包括我們從 2019 年開始的在云南大理洱海的船舶項(xiàng)目，就卡在了氫氣的補(bǔ)給問題，包括現(xiàn)在我們到很多地方去談，因?yàn)榇凹託錄]有可依的標(biāo)準(zhǔn)。而且碼頭船舶加氫的時(shí)候，船舶涉及到一個(gè)水位落差和傾斜搖擺的問題，簡(jiǎn)單地用車用加氫方案是沒有辦法完成的。這需要做一些突破和創(chuàng)新。"
有意思的是，幾位嘉賓均表示船用燃料電池技術(shù)方面并沒有遇到什么困難。
7 位嘉賓演講介紹后，氫云鏈 CEO邱月盈博士做了如下會(huì)議總結(jié)：
幾位專家從發(fā)展歷史、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、應(yīng)用規(guī)劃、集群創(chuàng)新模式、商業(yè)模式、技術(shù)發(fā)展階段、產(chǎn)品解決方案等多方面系統(tǒng)性地介紹了氫能在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用情況和發(fā)展程度。
對(duì)于開頭提到的 4 個(gè)問題，邱月盈博士總結(jié)了各位專家的分享，形成以下觀點(diǎn)：
（1）技術(shù)路線方面，未來將是多技術(shù)方向共同發(fā)展，其中內(nèi)河、湖泊、近海等對(duì)功率要求相對(duì)較低的場(chǎng)景將使用壓縮氫 / 液氫 +PEM 燃料電池的方案，但在遠(yuǎn)洋行業(yè)的場(chǎng)景，預(yù)計(jì)需要使用甲醇 / 氨 +SOFC/ 混動(dòng)等技術(shù)方案。
（2）在市場(chǎng)時(shí)機(jī)方面，從技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)等方面考慮，時(shí)機(jī)已經(jīng)合適；從成本方面考慮，公共示范船、游輪游艇等對(duì)成本敏感度較低的場(chǎng)景已經(jīng)具備入場(chǎng)條件，但散貨船、集裝箱船等尚有待成本下降。
（3）安全、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)方面，目前 IMO 已經(jīng)出臺(tái)燃料電池臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，氫能臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)正在制定；國(guó)內(nèi)領(lǐng)域則已經(jīng)形成了基本的氫能船舶體系框架。也即使說，燃料電池船舶在建設(shè)和應(yīng)用方面已經(jīng)具備了基本的參考標(biāo)準(zhǔn)，并且支持船舶的政策運(yùn)行。
（4）技術(shù)、成本和規(guī)模的發(fā)展矛盾方面，燃料電池汽車等其他氫能領(lǐng)域的規(guī)?；l(fā)展有望快速帶動(dòng)氫能船舶的成本下降。
對(duì)比國(guó)內(nèi)外氫能船舶的發(fā)展區(qū)別，邱月盈博士認(rèn)為，歐洲地區(qū)對(duì)于氫能在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用確實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了積極地、有意義的探索，從" 海洋 - 氫能 " 能源理念、先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和解決方案、創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、豐富的項(xiàng)目實(shí)踐，歐洲在氫能船舶領(lǐng)域已經(jīng)形成了一個(gè)創(chuàng)新的、有活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國(guó)地區(qū)發(fā)展較晚，但在燃料電池船舶動(dòng)力技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展。隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)和中國(guó)氫能市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)氫能船舶產(chǎn)業(yè)前景也是潛力十足。
最后，邱月盈博士強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)。全球的零碳船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段已經(jīng)跨過了從 0 到 0.1，正在從 0.1 走向 1 的階段；零碳船舶是個(gè)全球任務(wù)，必須全球聯(lián)合完成，需要全球企業(yè)在開放、合作、共贏的基礎(chǔ)上，一起探索零碳海洋、零碳船舶產(chǎn)業(yè)化之路。
