英國路透社12月12日文章,原題:隨著韓國建造商應(yīng)接不暇,中國造船廠喜獲創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣運(yùn)輸船訂單 中國正在新建液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船市場(chǎng)突飛猛進(jìn),隨著長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位的韓國船廠訂單已滿,中外船東正紛紛轉(zhuǎn)向中國造船廠訂購此類專用船舶。在今年163艘新天然氣運(yùn)輸船訂單中,三家中國造船廠贏得近30%的創(chuàng)紀(jì)錄份額,從而在這個(gè)通常由韓國占據(jù)大部分業(yè)務(wù)的行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。
在俄烏沖突打亂全球能源供應(yīng)導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格飆升后,隨著中國天然氣貿(mào)易商和船隊(duì)運(yùn)營商尋求確保運(yùn)輸,中國造船廠獲得的LNG運(yùn)輸船訂單數(shù)量增長(zhǎng)2倍。中國造船廠也吸引了更多外國訂單,其中一些最近才獲得建造薄膜型LNG船資格的造船廠收到首批海外訂單。
“隨著中國更多天然氣貿(mào)易商與當(dāng)?shù)卦齑瑥S合作,他們將不得不快速掌握全新知識(shí)并最終壯大整個(gè)行業(yè)。”北京思亞能源咨詢公司創(chuàng)始人李遙說。有數(shù)據(jù)顯示,今年中國造船廠獲得45艘、價(jià)值約98億美元的LNG運(yùn)輸船訂單,約5倍于2021年的訂單價(jià)值。截至11月底,中國造船廠的LNG船總訂單已從21個(gè)增至66個(gè),占價(jià)值約600億美元的全球總訂單的21%。相比之下,中國造船廠僅建造了全球現(xiàn)有LNG船隊(duì)的9%。與航母一樣,LNG運(yùn)輸船是最難建造的船舶之一,需長(zhǎng)達(dá)30個(gè)月的建造時(shí)間。
大宗商品咨詢公司ICIS的分析師桑格表示,中國對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求受到每年從美國進(jìn)口2000萬噸天然氣的推動(dòng)。李遙表示,中國需要約80艘船來運(yùn)輸美國的LNG。
新加坡LNG解決方案提供商C-LNG的創(chuàng)始人桑尼·徐(音)表示,相比之下,雖然韓國勞動(dòng)力成本較高,韓國造船廠的設(shè)計(jì)和施工效率更高且擁有本地供應(yīng)鏈。即便如此,今年中國造船廠還是獲得19艘來自國外的LNG船訂單,且該數(shù)字很可能繼續(xù)增加。在分析師桑格看來,中國造船廠與擁有相關(guān)設(shè)計(jì)專利的法國工程公司GTT的關(guān)系也有所幫助。“完全可以說中國將在未來開始建造遠(yuǎn)比現(xiàn)在更多的船舶。”