5月3日，戴森宣布將在新加坡建設(shè)一家新工廠，生產(chǎn)具有專(zhuān)利技術(shù)的戴森電池并用于公司開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。據(jù)介紹，戴森的新工廠占地面積相當(dāng)于53個(gè)籃球場(chǎng)，這是戴森有史以來(lái)在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資，預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營(yíng)。此次布局并未說(shuō)明產(chǎn)品為動(dòng)力電池或其他路線。

此前，2020年11月，戴森剛開(kāi)表示，未來(lái)五年投資27.5億英鎊，其中包括戴森固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化，在美國(guó)、英國(guó)、日本和新加坡同步開(kāi)發(fā)。

戴森此次入局儲(chǔ)能領(lǐng)域，或有可能在為造車(chē)鋪路，比起電池供應(yīng)商的壟斷，戴森自產(chǎn)電池更能滿足自己造車(chē)的需求。

據(jù)了解，早在2013年戴森就組建造車(chē)團(tuán)隊(duì)。2015年10月，戴森收購(gòu)了美國(guó)密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠。Sakti3是一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè)，其固態(tài)電池效率相比當(dāng)時(shí)的三元鋰電池技術(shù)高出近一倍。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有預(yù)測(cè)，戴森正在給造車(chē)鋪路。但2019年，詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布：戴森將放棄電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，理由是其“不具備商業(yè)可行性”。