市場基本面轉(zhuǎn)變的一個顯著跡象是，船東，尤其是韓國船東開始越來越多地將船齡較長、效率較低地LNG運(yùn)輸船送往拆船廠。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，上周有兩家韓國船東拆解了四艘蒸汽輪機(jī)LNG船。其中包括兩艘13.5萬立方米的“Hyundai Aquapia”號和“Hyundai Technopia”號，這兩艘船都是在2000年前后建造的，均以約565美元/LDT（每輕噸）價格整體出售，單船回收價約為1920萬美元。

在另一筆交易中，Hyundai LNG Shipping還以類似條件出售了建于2000年的“HL Ras Laffan”號和“HL Sur”號。這四艘船舶都將在東南亞進(jìn)行拆解，這是船隊(duì)更新計劃的一部分。

截至2025年的前5個月，已經(jīng)有7艘、總計約83萬立方米的LNG運(yùn)輸船被拆解，而2024年僅有8艘、96萬立方米的LNG運(yùn)輸船被拆解。

市場觀察人士指出，傳統(tǒng)蒸汽輪機(jī)船舶與現(xiàn)代節(jié)油型二沖程或三燃料柴油發(fā)電（tri-fuel diesel electric,TFDE）船舶之間性能差距的不斷擴(kuò)大，推動了船舶回收量的上升。在當(dāng)今的現(xiàn)貨市場中，老舊船舶越來越難以參與競爭，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)和燃油效率在很大程度上影響著市場的租船決策。

此外，市場的船舶租金水平也說明了一個嚴(yán)峻的問題：TFDE LNG運(yùn)輸船的平均租金約為1.5萬美元/天，相對較新的二沖程設(shè)計的LNG運(yùn)輸船的租金接近3萬美元/天，遠(yuǎn)低于許多運(yùn)營商的可持續(xù)水平，尤其是那些擁有老舊船隊(duì)的運(yùn)營商。需求疲軟正導(dǎo)致閑置船舶數(shù)量增長，有市場消息人士稱，其中部分船舶可能很快就會和老舊船舶一樣被拆解。