1.兩種運作模式的區(qū)別

中央倉庫如何運作？假設我從工廠接收產(chǎn)品，然后將其運到倉庫，放入貨架，儲存起來。此后，當我收到客戶的訂單，需要把產(chǎn)品放到分揀區(qū)，在那里包裝，準備給客戶發(fā)貨。

有時我需要給幾個客戶送貨，而他們之間的距離很遠。雖然我想要從中央倉庫給每個客戶提供服務，但是成本會很高。

如果是區(qū)域倉庫會如何運作？起初的流程和中央倉庫是一樣的，產(chǎn)品會被運往某個中央倉庫，所有產(chǎn)品都存放在那里。但是我不會在中央倉庫進行分揀，而是把產(chǎn)品先送到區(qū)域倉庫去，在那里接收所在地區(qū)客戶的訂單，并相應地準備訂單，給客戶發(fā)貨。

這兩種情況的主要區(qū)別在于，在第一種情況下，我只有一個中央倉庫，而第二種情況則是分散式的解決方案，我有幾個區(qū)域倉庫，它們都靠近各自的市場。

請大家思考一下兩種解決方案的優(yōu)缺點。

在開始之前我們先要權衡一下兩個方案的利弊?，F(xiàn)在企業(yè)都在降本增效，特別是優(yōu)化成本。如果要比較這兩個方案，成本的哪些方面有變化？主要集中在四個方面，分別是倉庫設施、運輸、庫存和操作成本。

2.權衡兩種方案的成本

1）設施

如何比較一個集中式倉庫和幾個地區(qū)性倉庫？每個倉庫都會產(chǎn)生運營的固定成本，哪怕它的規(guī)模較小，都有一筆費用，包括租金、水電和人工成本等等。

區(qū)域倉庫的數(shù)量越多，總體的固定成本就越高。從這個角度看，集中式的中央倉庫設施成本較低。

2）運輸

運輸不是一個容易衡量和評估的指標。運輸費用和距離成正比，雖然區(qū)域倉庫更靠近客戶，運費更低，但是我們不能忽略從中央倉庫調撥到區(qū)域倉庫的成本。

只看一段運輸距離是片面的，我們需要有一個全局觀。這種全局觀體現(xiàn)在供應鏈管理的許多方面，例如計算交貨期要考慮制造和運輸?shù)臅r間，核算采購成本要考慮Total Cost Ownership，皆是如此。

回到運輸成本的話題上，我們要審視從工廠到最終客戶的全部運輸成本，它取決于兩個因素。第一是運輸距離，第二是每公里的成本。

不同的運輸模式有不同的運費，通常來說水上運輸費用最低，航空運輸最高，公路卡車介于兩者之間。

運輸成本之間的差距是很驚人的。舉個例子，假設一個集裝箱從亞洲到美國的運費是5000美元。

如果這個集裝箱里運的都是玩具，數(shù)量是5萬個，那么每個玩具的運費是5000除以50000，等于0.1美元，相當于是0.7元人民幣，實現(xiàn)了一個玩具門到門的運輸，里程約是1萬公里。

如果我在上海，要把這個玩具送到朋友家里。在上海坐出租車的平均價格是每公里3元，高峰時段更貴。我們比較一下0.7元的海運1萬公里，以及3元的1公里出租車運費，它們的運費比值是驚人的，這就是不同交通工具之間的差異。

因此，當我們考慮運輸成本時，除了距離，也要思考如何有效地利用運輸工具，實現(xiàn)最大的裝箱率。集裝箱運輸為什么便宜？因為可以最大化利用空間，換句話說就是裝得多。

如果只裝了一半的空間，單價商品的運費就會翻倍，所以運輸工具的利用率是關鍵?？ㄜ囘\輸?shù)馁M用如何才能降下來？在車輛返程的時候也拉上貨物，這樣可以彌補空車返回的損失。

讓我們回到倉庫的話題上，是集中還是分散？運輸途中費用最高是哪一段？是從工廠到中央倉庫嗎？

不一定，出廠時通常會使用托盤，整托出貨，就像是我們在大型商超會員店看到的那樣。集裝箱海運也是全部使用托盤運輸，因為這樣做的效率是最高的。

如果我從中央倉庫直接給終端客戶發(fā)貨會怎么樣？他們可能只訂了一箱飲料，我不可能用托盤運輸，因為托盤是一次性使用的，是一筆額外的費用。我的運輸工具即便是小型的卡車，它的裝載率也很低，所以這次運輸成本會很高。

如果我使用分散式配送系統(tǒng)會怎么樣？我把一箱飲料從中央倉庫運到區(qū)域倉庫，這次的運輸是用整個托盤，和其他貨物一起裝滿了一輛卡車。

從區(qū)域倉庫到客戶的配送由當?shù)氐奈锪魅嗆囃瓿桑@條線路配送效率很高，總體耗時也較少。

因此，當我比較集中和分散系統(tǒng)的成本時，需要考慮成本、裝載率和配送效率。

3）庫存

我們通常有兩種庫存。第一種是安全庫存，這是用于應對需求的變化或是不確定性的庫存。在集中的倉儲模式中，我的安全庫存也被匯集在一起，在分散模式中，安全庫存被放置在各個倉儲中。

如果我們把所有庫存集中起來，各個地區(qū)的需求變化就可以相互補償、抵消，總體的需求比個體的更加穩(wěn)定，所需要的庫存量更少。

因此，集中式解決方案提供的安全庫存將少于每個倉庫安全庫存的總和?；蛘哒f，在安全庫存總量相同的情況下，我將獲得更高的庫存可用量，這是集中式的優(yōu)點。

第二種是循環(huán)庫存。這是什么意思呢？我收到了一個托盤的貨物，然后分批次地賣給了顧客。如果我的貨架空了，就立即向工廠訂一個托盤的貨，這些貨物可以支撐一段時間內的銷售，起到了循環(huán)補充的作用。

在集中模式中，循環(huán)庫存只需要補充我的中央倉庫。在分散模式中，我要把所有的區(qū)域倉庫都進行補貨，也就需要更多的庫存。

4）操作

兩種模式都會產(chǎn)生操作成本。如果在集中式系統(tǒng)中，訂單準備工作是在一個大倉庫中完成的。我可以處理所有的貨物，貨物量更大，可以通過規(guī)模效應提高效率。此外，我們還可以使用自動化技術進一步提高效率，這是集中式系統(tǒng)的優(yōu)勢。

如果在分散的網(wǎng)絡中，我要把數(shù)量龐大的貨物拆散，把大包裝換成小包裝，然后再把它們送到一個個區(qū)域倉庫中，在那里再次存儲，并進行分揀。因此，整個過程有更多的操作，需要耗費更多的人工。

在分散的網(wǎng)絡中，我處理的產(chǎn)品種類肯定要更多一些，服務的客戶數(shù)量也更多。我將面臨更復雜的操作，更低的效率，這是因為各地的業(yè)務量肯定少于中央倉庫。

由此，我們可以看出集中模式在倉庫設施固定成本、庫存和操作效率上更有優(yōu)勢，而分散模式的總運輸成本更低。

3.如何選擇配送網(wǎng)絡模式？

我們應該如何選擇呢？這兩種模式各有優(yōu)缺點，需要根據(jù)商品的價值密度和特性來決定。

什么是價值密度？它是商品在單位體積或重量下的數(shù)量。就拿手機這種電子產(chǎn)品來說吧。智能手機的價值很高，通常要3-5千元，而手機的體積很小，重量也只有幾百克，屬于是價值密度很大的商品。

手機的運輸成本和它的價值的比率較小，也就是說運輸成本不是重點要考慮的因素，所以手機廠商在出貨的時候經(jīng)常用空運。

手機用的時候長了，會發(fā)生各種故障，需要進行維修，所以要備有一些備件的庫存，例如電池、屏幕等等。這些商品是電子產(chǎn)品附件，價值高低不一，但它們對于配送時效性要求很高。

顧客的手機不能用了，希望盡快更換損壞的部件，恢復使用，所以需要在多個區(qū)域倉庫里儲備一些通用性強、需求量大的配件。

對于需求比較小的備件，則是會存放在中央倉庫里，這樣可以減少庫存持有的成本。顧客需要提前預約，然后才會安排配送。

使用集中還是分散的模式，需要根據(jù)商品的情況進行具體分析。