近年來，天然氣市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。目前，我國(guó)已建成LNG碼頭接收站10座，其中包括中海油深圳、莆田等；在建LNG碼頭接收站5座，規(guī)劃中的還有11座。
西門子中國(guó)發(fā)電集團(tuán)LNG燃機(jī)項(xiàng)目總監(jiān)周華表示，我國(guó)LNG工廠已運(yùn)行86座，在建約46座，規(guī)劃約85座，工廠主要分布在我國(guó)的西北地區(qū)。2013年，這些工廠的開工率達(dá)到56%。此外，我國(guó)LNG的氣源多樣化，其中，天然氣占80%、煤層氣占6%，煤制氣占6%，焦?fàn)t氣占5%，垃圾占5%。
交通應(yīng)用大有可為
在能源行業(yè)，天然氣調(diào)峰是重要的利用途徑。但在我國(guó)，受制于天然氣氣價(jià)較高，天然氣管網(wǎng)尚不完善，峰用氣量小，尚無調(diào)峰價(jià)格政策等，天然氣利用遠(yuǎn)沒有期望值高。
在此次論壇上，張?zhí)熨F表示，中國(guó)市場(chǎng)每年30%-50%的增幅高于其他國(guó)家，未來中國(guó)將發(fā)展成為重要市場(chǎng)。天然氣價(jià)格上調(diào)后，對(duì)于LNG市場(chǎng)將產(chǎn)生何種影響還不得而知，國(guó)家會(huì)否出臺(tái)支持政策的不確定性也影響這一市場(chǎng)。但從燃?xì)獍l(fā)電到天然氣液化，西門子的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局完整，為中國(guó)充分利用天然氣進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整做好了準(zhǔn)備。
數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國(guó)國(guó)內(nèi)CNG加氣站約3800多座，CNG車輛約138萬輛。其中，公交車約8萬輛，出租車約130萬輛。已建成LNG加氣站800座，正在設(shè)計(jì)的加氣站有1400多座；LNG重卡約12萬輛，LNG公交和長(zhǎng)途大巴約2萬輛。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，LNG加氣站發(fā)展速度快于CNG加氣站，預(yù)計(jì)2014年底約建成2000座。
除汽車外，LNG船舶也在蓬勃發(fā)展。目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運(yùn)船約100余艘，正在設(shè)計(jì)建設(shè)LNG岸基加注站約50座。
受訪專家普遍認(rèn)為，我國(guó)LNG未來發(fā)展的出路在于車(船)用氣。陜西省燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長(zhǎng)郭宗華算了這樣一筆賬：LNG公交車現(xiàn)有約2萬輛，按20%遞增，每車每天耗氣200m3，每天耗氣691萬m3，每年按360天運(yùn)行，年耗氣24.9億m3。重卡全國(guó)現(xiàn)有量為550萬輛，按10%遞增，2015年665.5萬輛，按10%改天然氣，每車每天耗氣250 m3，日耗氣量1.65億m3，年耗氣500億m3。內(nèi)河水運(yùn)燃油(船舶)改“油氣”并用，2010年水運(yùn)燃油消耗量1220萬噸，按15%遞增，2015年2133萬噸，按30%改天然氣計(jì)算，約58億m3。
政策左右LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期離不開政策支持。盡管LNG在節(jié)能減排方面優(yōu)勢(shì)明顯，但卻并沒有得到國(guó)家和地方政府的足夠重視。據(jù)了解，目前我國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)政策主要有，國(guó)家發(fā)改委《天然氣利用政策》中提到的鼓勵(lì)優(yōu)先類發(fā)展天然氣燃料汽車(包括液化天然氣車)、天然氣燃料船舶(尤其是液化天然氣船舶)以及允許類中提到用于調(diào)峰和儲(chǔ)備的小型天然氣液化設(shè)施。此外，從補(bǔ)貼來看，有國(guó)務(wù)院節(jié)能減排資金LNG重卡年6萬元左右，國(guó)家財(cái)政部、交通運(yùn)輸部給予LNG重卡動(dòng)力船改造資金的政府補(bǔ)貼80-100萬元，以及由國(guó)家財(cái)政承擔(dān)的中石油進(jìn)口銷售差價(jià)。
但是業(yè)內(nèi)專家普遍表示，眼下，中國(guó)LNG發(fā)展困難重重。
從行業(yè)整體環(huán)境來看，目前陜蒙地區(qū)2.48元/立方米，中部地區(qū)3.15元/立方米，氣價(jià)過高導(dǎo)致LNG工廠開車率偏低。而LNG零售價(jià)格與柴油價(jià)格差距偏小，目前已經(jīng)縮小到0.8：1左右，終端客戶車主(船東)積極性受挫。天然氣管網(wǎng)逐步發(fā)達(dá)完善，寒冬時(shí)節(jié)很少出現(xiàn)，調(diào)峰用氣量小，目前尚無調(diào)峰價(jià)格政策，天然氣公司調(diào)峰積極性不高，氣源供應(yīng)緊張時(shí)停止工業(yè)和車用氣。“這些問題引發(fā)的原因是氣源價(jià)高，但解決的辦法不在上游，癥結(jié)在‘下游不暢’，下游不暢的原因是政策缺失造成的。”郭宗華說。
具體到LNG車船應(yīng)用發(fā)展領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)的政策導(dǎo)向更注重電動(dòng)汽車，還沒有形成從燃油到電動(dòng)汽車過渡中間天然氣汽車扮演重要角色的共識(shí)。加之上游、中游積極太高，建設(shè)加氣站太快太多，導(dǎo)致形成了一種認(rèn)為L(zhǎng)NG加氣站及LNG車輛利潤(rùn)太好的行業(yè)誤解。從LNG車船自身來看，價(jià)格偏高，同等馬力LNG重卡比柴油車約貴6-8萬元左右；LNG動(dòng)力船改造新購(gòu)費(fèi)用偏高，車主(船車)難以承受。加之加氣網(wǎng)絡(luò)不完善，LNG站太少，只能用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，所以舉步維艱。
“盡管行業(yè)普遍認(rèn)可LNG在交通領(lǐng)域應(yīng)用的觀點(diǎn)，但由于這一領(lǐng)域涉及到的政府主管部門太多，需要形成合力相互配合制定統(tǒng)一的政策。”郭宗華建議，對(duì)于碼頭接收站和LNG工廠、運(yùn)輸槽車(槽船)、儲(chǔ)配站、加注站免稅，對(duì)LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價(jià)格實(shí)行補(bǔ)貼，對(duì)LNG重卡免過路費(fèi)等，這些切實(shí)的政策促使助推發(fā)展。同時(shí)行業(yè)企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，提高裝備運(yùn)行的節(jié)能效率，提高效率，各地區(qū)省際統(tǒng)一規(guī)劃，完善加氣網(wǎng)絡(luò)等，這些都是應(yīng)該在政策角度體現(xiàn)的。
